Activismo contemporáneo

por Josep Maria Montaner, publicado en El País, el 1 de noviembre de 2007

Es relevante que Nueva Yok ponga a la urbanista y activista Jane Jacobs como modelo

Promovida por la Municipal Art Society y financiada por la Rockefeller Foundation, el pasado 25 de septiembre se abrió en Nueva York una exposición en homenaje a Jane Jacobs (1916-2006), autora de libros de economía, ecología y urbanismo, famosa por Muerte y vida de las grandes ciudades americanas (1961), poniendo énfasis en la Jacobs activista, quien, por ser mujer y no formar parte de la élite planificadora, sufrió el rechazo de políticos, técnicos y académicos.
Presente en luchas urbanas de Norteamérica y Canadá (en 1968 se trasladó a Toronto, en protesta por la Guerra de Vietnam), a veces detenida por sus acciones pacíficas -criticando un parque, oponiéndose a la demolición de un edificio histórico-, Jacobs ha inspirando a nuevos grupos como Nos quedamos, los latinos de UPROSE, NAG (Neighbors Against Garbage) yOWN (Organization of Waterfront Neighborhoods).
Jacobs se convirtió en la contrafigura del poderoso Robert Moses, denominado "el zar", representante del despotismo de los urbanistas que no tienen en cuenta a la gente, quien llegó a concentrar el máximo poder como arquitecto municipal de Nueva York. Una de las luchas más señaladas que encabezó Jacobs fue oponerse en 1962 a la Lower Manhattan Expressway, autopistas y nudos que Moses proponía y que lograron detenerse, manteniéndose a salvo el West Village.
También en Barcelona tuvimos durante el "porciolismo" proyectos semejantes, como la Via O en Gràcia o como la vía rápida que hubiera machacado la Rambla y que, afortunadamente, tampoco se realizaron.

La exposición Jane Jacobs and the future of New York explica los cuatro principios que aplicó para detectar la vitalidad o enfermedad de las ciudades: mezcla de usos, calles frecuentadas, edificios variados y densidad suficiente, es decir, lo que aporta calidad de vida, seguridad y solidaridad.
Se avisa a la ciudadanía que debe estar alerta y ser activa en la defensa de lo urbano, y se aportan herramientas a los visitantes para que observen, se informen, interpreten críticamente, se reúnan, participen y comuniquen, defendiendo las cualidades de sus barrios y reclamando lo que se debe mejorar. Curiosa llamada casi oficial en defensa del activismo ciudadano que, con el lema la ciudad eres tú, sugiere explícitamente la asociación, participación y acción.

Entre la literatura neoyorkina abundan llamadas a contrapuntar el peso de las grandes corporaciones y habitantes ricos. En el libro colectivo The Suburbanization of New York (2007) autores como Marshall Berman, Lucy Lippard y Michael Sorkin denuncian que se ha convertido en "una gran tienda”, el comercio ha triunfado sobre la comunidad y el auge de la inversión inmobiliaria ha llevado al declive de la ciudad industrial.
Y la revista Time Out de finales de septiembre se preguntó "¿Ha perdido Manhattan su alma?" y analizó la "gentrification" de los barrios más característicos, midiéndolos con tres valores que resumen los principios de Jacobs (buenas calles, mezcla de gentes y edificios variados de tamaño medio) y añadiendo tres, sintomáticos del momento actual: dos negativos -la presión de los llamados "asesinos del comercio tradicional", es decir, las cadenas internacionales, lo que Jacobs denominó "exceso de éxito", que origina el encarecimiento de los barrios- y uno positivo, si el barrio mantiene sus valores genuinos.

Este llamado a tomar conciencia de que la ciudad comunitaria, local y de la mezcla está en peligro es un referente para todas las ciudades. En cada una de ellas se libran pugnas similares entre los intereses de los operadores de la globalización neoliberal, que proponen la privatización y tematización de las ciudades, expanden arquitectura genérica que borra memoria y preexistencias, y ocasionan el encarecimiento de las viviendas, destruyendo las redes sociales y de trabajo existentes y, cada barrio, con sus habitantes y características, que luchan por la calidad de vida. Y es muy sintomático que los mismos responsables de la gran manzana reclamen a sus habitantes que estén atentos y luchen por una ciudad de la gente, conscientes de que si no cuentan con la participación crítica de su ciudadanía, la ciudad va a degenerar y se va a convertir en un monstruo contra natura que no acoge sino que excluye.

Por ello es tan relevante que Nueva York ponga hoy a la urbanista y activista Jane Jacobs como modelo, con una exposición que muestra la formación de una nueva generación de jóvenes líderes vecinales en barrios como Brooklyn, el Bronx y Queens, destacando realizaciones como la High Line, obra de los arquitectos Diller y Scofidio, con los equipos Field Operations y Renfro, un éxito de los vecinos del sur de Manhattan que han conseguido transformar una vieja línea de tren elevada en un parque lineal.
Luchas para mejorar sus barrios y para no ser expulsados similares a las que en Barcelona han librado los habitantes de las casas baratas de Bon Pastor, que mantienen los vecinos del Pla Caufec, el Poble Nou, Ciutat Vella y la Barceloneta, y que el 20 de octubre se reunieron en el Forat de la Vergonya para coordinar sus acciones.

Josep Maria Montaner es arquitecto y catedrático de la UPC

1960 1962 Fotografias de Artur Goulart - AML

Mobilidade pedonal

Sendo a segunda circular um eixo viário de grande tráfego devido ás suas características de traçado, quer de ligação da zona ocidental com a zona oriental de lisboa e as diversas ligações com as principais vias de comunicação nacionais.

De acordo com o relatório divulgado em 2006 pelo Eurostat sobre a evolução dos meios de transportes utilizados na União Europeia, Portugal é o terceiro país com maior densidade de automóveis, quase 600 por mil habitantes, o que revela a preponderância deste meio de transporte no nosso país.

Deparamo-nos cada vez mais com estatísticas e estudos científicos alertando para a problemática da poluição e consequente perca de qualidade de vida, creio ser nosso dever contribuir com soluções minimizadoras deste problema, aliando esta preocupação à problemática do tema em estudo.
Experiências realizadas em várias partes do mundo mostram que investir em meios alternativos de locomoção, como a bicicleta, é a maneira mais segura de evitar o caos nas metrópoles.

Por exemplo, em algumas cidades da Bélgica, foi adoptado um sistema de depósito de caução para a utilização das bicicletas, pelo que as pessoas podem pedalar para qualquer ponto da cidade onde haja estacionamento e, ao devolverem a bicicleta, retiram o dinheiro depositado, sendo gratuito o uso do transporte. Também na Alemanha é
frequente o uso de bicicletas nas deslocações para a escola ou para o emprego, bem como a sua combinação com o transporte ferroviário.

Em Portugal, existem algumas experiências de sucesso, de que são exemplo Aveiro ou Cascais. A cidade de Aveiro convida residentes e visitantes a passearem nas famosas BUGA – Bicicleta de Utilização Gratuita de Aveiro, enquanto que, em Cascais encontramos as BICAS. Nos dois casos, as bicicletas são disponibilizadas gratuitamente, bastando levantá-las nos pontos indicados e devolvê-las no mesmo local.

Sabendo que as freguesias limítrofes da segunda circular tem 105.000 cidadãos recenseados o que corresponderia segundo o estudo apresentado a 63.000 automóveis e que cada automóvel emite anualmente 536.55 Kg de CO2 corresponderia a 33.802.650 Kg de CO2 anualmente ou seja 33.802 t aproximadamente.

O meu objecto de estudo vai no sentido de diminuir o tráfego automóvel e promover meios alternativos de locomoção, como a bicicleta, e a mobilidade pedonal.

Samuel Pedro Silva

Bibliografia :

- CML
- Revista Municipal
- Site com calculadora CO2 http://www.mejorconbici.com/listado.asp?zona=12&tipo=60
- INE
- Políticas Urbanas
- UE
- Eurostat
- Fotografia Boletim Municipal de Loures

A 2ª CIRCULAR DE LISBOA mobilidade e barreira

A estrutura viária é um dos elementos fundamentais da organização e forma de uma área urbana.
A hierarquia da rede viária é função da sua qualidade – principal ou distribuidora, ou secundária ou local. Ressalta ainda como qualidade de uma rede viária, a topografia, a exposição ao sol e aos ventos dominantes,
a presença de indústria ou de habitação (tipo de ocupação do território), o fluxo previsto e as expansões.

Ao abordarmos a mobilidade creio ser hoje nosso dever incluir a proposta de circulação pedonal, de ciclovias, de circulação automóvel e de transporte pesado (comboio, barco, avião).

As propostas anteriores geram fluxos de poluições sonora e atmosférica, de tempo gasto em deslocações, stress, insegurança, incidentes, acidentes e conflitualidade social.

A definição de uma nova via implica focos de poluições, segurança e isolamento, cortando o território e gerando novos hábitos e necessidades
(para se atravessar uma via rápida, é normalmente necessário percorrer distâncias quase sempre superiores) que geram isolamento e até segregação social .

Elementos para o estudo de novas vias estruturantes:


· Equipamento urbano
· Impermeabilização dos solos
· Acessos
· Ar
· Água
· Energias
· Águas residuais
· Poluição sonora
· Espaços verdes
· Espaços Naturais
· Espaços
· Espaço verde
· Espaço natural
· Espaço público
· Protecção do Património e do edificado
· Indústrias
· Materiais de revestimento utilizados



…..
A estrada (2ª circular) funciona como um muro não só de carácter físico “obstáculo” efectivamente ele é intransponível na sua grande parte, mas também como barreira de poluição sonora e atmosférica – basta vermos a orientação dos edifícios; ou voltados de costas para a circular ou protegidos por barreiras acústicas que acentuam ainda mais o carácter de barreira.
……
As estatísticas mostram que ao longo do seu traçado a população residente decresceu cerca de 15% entre 1991 e 2001. As freguesias com aumento populacional são a Encarnação (3,8%), o Lumiar (6,5%), a Charneca (9,8%) e Carnide (28,6%).
……..
A 2ª Circular tem génese no Plano Geral de Urbanização de Lisboa do arquitecto e urbanista Meyer-Heine de 1967 (publicado em 1977).

…….
Creio ser de aceitar que a 2ª circular vai poder ser transformada em via de circulação local devido a três factos em prospectiva:
· A saída do Aeroporto da Portela.
· A entrada em funcionamento do Eixo N/S
· O fecho da CRIL
A conclusão destas três obras vai reduzir o volume de circulação automóvel que hoje utiliza a 2ª circular para atravessamento da cidade (oferecido pelo eixo, cril e crel), e eliminar quase todo o tráfego com destino ao aeroporto.
…….

A transformação da 2ª circular em via de circulação local, pode desde logo ser conseguida através do nivelamento de alguns cruzamentos p.ex. com a criação de rotundas.

Lisboa, 26 de Outubro de 2007-10-27

Ernesto Ribeiro Ferreira, 3º semestre de Estudos de Arquitectura e Território, Universidade Moderna.

Estudo revela que Lisboa continua a perder habitantes

Diana Nobrega Rodrigues
24 de Outubro de 2007

Lisboa continua a perder habitantes para os concelhos limítrofes, revelou o estudo "Fluxos Migratórios de Famílias na Área Metropolitana de Lisboa" feito pela empresa de desenvolvimento de sistemas de informação Imométrica.As conclusões, apuradas com base na análise estatística dos pedidos de reencaminhamento de correspondência postal de natureza definitiva feita por agregados familiares junto dos CTT entre 2005 e o primeiro semestre de 2007, demonstram que os concelhos da linha de Cascais/Oeiras e
zona Norte da AML são os preferidos para quem decide deixar de habitar na capital.

No período em análise, o concelho de Lisboa apresentou um saldo migratório negativo de cerca de 3%, tendo gerado 9.585 mudanças de casa e sendo destino de apenas 8.435.

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Encontro de Políticas da Arquitectura e da Paisagem

O primeiro Encontro de Políticas da Arquitectura e da Paisagem decorrerá no final do próximo mês, no dia 26 de Outubro, integrando o programa do Dia Mundial da Arquitectura.

Dirigido essencialmente a arquitectos, decisores políticos das administrações local e do Estado, é aberto também a outros técnicos, cidadãos e organizações públicas e privadas com interesse e actuação no território.

A realização decorrerá no auditório da sede nacional da Ordem dos Arquitectos, em Lisboa, e confere certificado a todos os participantes inscritos.
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Gonçalo Byrne na sede da Ordem a 24 de Outubro

O arquitecto Gonçalo Byrne é convidado da Ordem dos Arquitectos-Secção Regional Sul para apresentar o projecto de arquitectura do complexo imobiliário do Estoril-Sol.

24 Outubro
21h30
Gonçalo Byrne
Apresentação do projecto de arquitectura do
complexo imobiliário do Estoril-Sol

Auditório da sede da Ordem dos Arquitectos
Travessa do Carvalho, 21-25, Lisboa
Tel. 213 241 140-5

Tipologias comerciais de Lisboa

No passado dia 20 de Outubro contámos com a presença do Arq. Miguel Silva Graça,que nos apresentou o tema "Tipologias comerciais de Lisboa", seguido de debate.
Esta foi uma iniciativa importante para a reflexão e o debate de temas essenciais no decurso do trabalho proposto para o corrente ano lectivo.
Aproveitamos para agradecer ao Arquitecto Miguel Silva Graça pela sua presença na nossa Universidade e felicitar pela excelente apresentação.
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Avenida Norton de Matos, Avenida Marechal Craveiro Lopes

Eixo rodoviário de grande intensidade de trânsito e distribuidor das vias urbano metropolitanas de acesso ao centro da cidade, liga igualmente a zona oriental e ocidental da capital. Popularmente conhecida como 2ª Circular, que no entanto é formada por duas avenidas (Avenida Norton de Matos, Avenida Marechal Craveiro Lopes).(by Samuel)